Bilan fiabilité Honda CB 600 F Hornet . Je suis grand (1. Tout ça quoi... Beaucoup de plaisir à son guidon, pour le sport mais pas seulement, et un passager (pas gros) pourra en profiter aussi sans mal (au sens littéral). Le réservoir, de forme plus douce, est particulièrement travaillé. Les pneus d'origines sont limites pour une utilisation quotidienne, ils mettent peut-être du temps à chauffer. C'est ce qui m'a impressionné lors de l'essai chez le concessionnaire, avant achat. La Hornet est particulièrement maniable. Une machine polyvalente que je recommande. Je ne me sens pas pilote, je n'ai jamais poussé les pneus à leur limite, donc je suppose qu'ils doivent être très tendres et efficaces. ! Le frein à disque arrière dispose également de l’ABS. Plus ca tourne, et plus vous avez la banane sur la Hornet. Il n'y a pas à dire, cette Hornet 600 2011/2012 ne peut renier son lien de parenté avec la Honda CB 1000 R, le fleuron des roadsters de la gamme. Le bouchon d’essence est articulé et ferme à clé. C'est un roadster, il ne faut pas s'attendre à des tas de petits trucs pratiques.... Cette moto est minimaliste. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Manque peut être un amortisseur de direction. Que des qualités, cette Honda 600 Hornet ! Le moteur manque carrément de couple sous les 8000 tr/min, mais ça permet de rouler tranquillement si on le souhaite. Horaires: Lundi de 13h30 à 18h. La tenue de route est très bonne, à condition d'avoir de bon pneus. Après plusieurs années de permis une dizaine de motos et quelques retraits de permis j'ai decidé de calmer le jeu en prenant un petit 600 hornet... Résultat elle a tout d'une grande rien a envier au 800 et 750 concurrentes, une prise en main agréable et facile, des très bonnes finitions, une agilité à toutes épreuves un moteur fiable ( en même temps une Honda ... ) elle manque un peu de couple sous les 8 000 tr/min mais elle permet de rouler en ville en 4eme voir 5eme sans difficultés le bas regime est juste exeptionnel. La fiabilité, ben c'est Honda, ras en 2 ans Elle est super pour commencer et super pour progresser. La répartition du poids, la stabilité et la qualité de l'amortissement (réglable, soit dit en passant), s'expriment cependant une fois atteintes les petites routes "à virages", sur les rivages du lac Bracciano. Seules les rétroviseurs demanderont un bon réglage pour montrer au chose que la moitié du corps du conducteur. Elle a maintenant 4000 km, aucun souci rencontré. Jamais été surpris par l'ABS qui se fait oublier tout en restant efficace. Prednji zub manje. 754 likes. Merci Honda ! Enfin ça et un "détail" : le prix. Une machine polyvalente et malgré sa cylindrée, elle tiens tête à la concurrence (Z750, FZ8... ) Si je dois changer ce serait pour une machine aussi maniable et plus coupleuse type SM (Nuda900, KTM690) mais elle reste ma N°1 des roadsters. Peu interventionniste, l'ABS Honda raccourcit considérablement les distances de freinage, tout en laissant longuement la main au conducteur avant de se déclencher. De la qualité, une partie cycle hors du commun, équipement, agrément, comportement : tout y est. Avec j'ai roulé 5 000 km, que des frayeurs sous la pluie et ils ont fini par se déformer. Selle : agréablement surpris par son confort. Ce qui est cher, ce sont les accessoires, la personnalisation... L mienne, est entièrement d'origine et juste équipée pour rouler tous les jours (pare-mains, saute-vent, top-case, pare-carter). L'assurance est un peu chère car c'est plus ou moins une sportive et il y en a même certains qui m'ont refusé (39 ans, 50% de bonus auto depuis longtemps) il faut comparer avant de choisir ! Pour la beauté et pour être vu j'ai changé pour un Xénon, ça éclaire vraiment bien. Que du bonheur : facile à prendre en mains, une partie cycle tellement bonne qu'elle donne l'impression de corriger mes trajectoires, un freinage hyper sécurisant (ABS pour moi) qui m'a sauvé au moins une dizaine de fois en 2 ans, un moteur souple (on peut rouler en 4 à 20 km/h) et tranquille jusqu'à 6000 mais alors au-delà ! Le passager est à l'étroit à l'arrière mais la suspension et la selle sont confortables. Salut tout le monde !! ? Avec le bloc ABS, on peut pas pas mettre une chaine sous la selle) Je l'ai donc équipée d'un top-case. Par contre l'assurance... mais bon en moto à moins de conduire un cb500... Trés bon budget car je roule toute l'année et a part les consommables et entretien RAS. L'avant devrait faire le double. Moto Service Express, Mérignac, Aquitaine, France. Moto à moins de 7000 euros avec carte grise et mise à la route avec des performances top que dire de plus ? Sur ma Honda Hornet 600, les Bridgestone BT-020 en monte d'origine sont nuls, tout simplement. Je suis par contre très déçu des concessionnaires, celui où je l'ai achetée ne m'a jamais fourni le carnet d'entretien. Un moteur souple sous 5 000 tr/mn et explosif au delà de 8 000 tr/mn, un freinage largement à la hauteur, une tenue de route bien supérieure à mes capacités de pilotage, des aspects pratique disparus sur d'autres motos (sangles sous la selle pour le sac, un peu de place sous la selle, .... ). Moto qui pardonne les erreurs de pilotage. ! Pas très rassurant. Une polyvalence incroyable, autant pour les nouveaux permis (elle pardonne énormément et permet beaucoup d'approximation) que pour les plus aguerris. La protection est médiocre mais comme sur tous les roadsters, on ne peut pas lui reprocher. Cette casquette fera également office de pare soleil pour le bloc instrumentation. Partie arrière redessinée, plus élancée et plus inclinée, intégrant les poignées passager. Venant d’un 600 cbr rr de 2003, j’ai été étonné de la polyvalence du hornet. Super, rien à dire. Ca reste un roadster, avec un très léger appui sur les poignées et assez peu de protection, encore que le tête de fourche protège assez bien vu sa taille. GP Racing #35 débarque en kiosque ! ! ) Avec un peu plus de 5 000 km RAS (pourvu que ça dure ! Nous avions essayé et filmé le modèle 2012 et ses évolutions. Manque l'indicateur de rapport engagé, mais ce n'est pas important. Le sac posé ne s'est pas plaint du confort de selle, mais c'est le seul a s'y être installé. Côté reprises, on n'est pas à plaindre non plus... D'autant que la boîte est agréable malgré le peu de kilomètres au compteur (aux environs de 800). Pour 2011, le changement est principalement esthétique et porte sur une nouvelle optique de phare, une partie arrière redessinée et une nouvelle instrumentation. Le freinage couplé est bien pratique et l'ABS n'est pas du tout intrusif (il se déclenche à bon escient). Xavier de Soultrait : "J'ai économisé les pneus et la moto !". Une moto aussi bien pour débutant que pour personne expérimentée. ! REPARTIE POUR UN TOUR AVEC UN ATOUT FINANCIER ! C'est certes pas très beau, mais tellement pratique au quotidien ! Moteur très souple, peut-être un peu mou à bas régime et pour le duo mais cela reste une 600. Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. La preuve, au travers de cette revue de détails. Ma Honda Hornet fait 103 chevaux, de toute façon, on a pas droit à plus. Pour le plein, en revanche, on arrive jamais vraiment à le faire complètement mais ce n'est qu'un détail. Elle reste une 600 cc donc bien sûr un manque de coffre à bas régime. Je n'hésite pas une seule seconde et je fonce mais je ne la prendrais pas blanche mais jaune après cela dépend des goûts et des couleurs de chacun. ! Hormis les pneus, le coût est plutôt modéré. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! J'ai subi une tentative de vol et ils ont fait qu'une bouchée du blocage de la direction. Je suis très satisfait de ma Hornet qui est ma première moto, mais si c'était à refaire, je m'orienterai vers un Trail routier, qui correspond plus à mes besoins (l'idéal pour moi : une Tiger 800). La partie cycle est juste au top, ses limites sont bien plus loin que les miennes en tout cas (par contre c'est réglé un peu mou d'origine). Ca se fait surtout sentir l'hiver, le froid n'aidant pas. Trouvez hornet 600 en vente parmi une grande sélection de Robinets d'essence sur eBay. 1995 : Arnaud Demester remporte son 1er Touquet ! Le prix a été déterminant dans mon achat. Daca veti continua, vom presupune ca sunteti de acord sa primiti cookie-uri de pe acest site. Ce bon confort n'empêche pas qu'il est nécessaire de s'arrêter régulièrement pour se dégourdir les jambes. Je v m'acheter une moto et j'hesite entre c 3. Je la conseille au débutant avec du plomb dans la tête car on parle du roadster avec le moteur de la CBR 600 RR ! Maintenant je fais moi-même mon entretien, mais le personnel Honda n'est pas avare en conseils, si besoin. Moto avec un rapport qualité / prix très compétitif. Gros point négatif : le pneu arrière mort en 4 000 km, dont 1 500 de rodage. Les entretiens chez honda sont quelques fois "chers" mais il y a un bon suivi et jamais de problème. Les vibrations sont d'ailleurs présentes aussi bien dans les repose pieds que dans le guidon, permettant de ressentir la moto de la plante des pieds à celle des mains. Roulant tous les jours par tous les temps, c'est sûr que la chaine trinque : faut retendre, regraisser... Moteur un poil creux à très très bas régime, mais jamais jamais ne cogne. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP. Italiano Español Français J'en suis très content, rien à dire de plus. 600 hornet wouaou la tenue de route. La Honda 600 Hornet fera date, car zéro défaut et que des qualités de très haut niveau, surtout vu son prix. De quoi vous faire craquer ? Mais aucun regret. Le moteur est souple et finalement bien pêchu pour un 600cm3. La livraison est rapide. Stret Triple R : 0 à 100 km/h : 3,8 sec ; 0 à 200 km/h : 13 sec voire 14 sec Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Elle se montre bien pratique au quotidien, mais cela reste un roadster. La Hornet, c'est docteur Jekill et mister Hyde. Autant on entend souvent reprocher à Honda une certaine linéarité dans le comportement moteur, autant celui de la CB 600 F est plaisant à tous les niveaux et pour tous les niveaux (de conduite). Bon look, surtout la mienne jantes, fourche, et guidon or. Le passager ne se plaint pas, mais c'est pas un canapé non plus. Hornet neuve hors options touché à 6 000 € du coup j'ai pu me faire plaisir a l'accessoiriser. ! Sur les longs trajets par contre, ça vibre un peu et au-delà de 150 bornes, elle peut devenir inconfortable. Ainsi, évoluer à près de 1.000 tr/min et moins de 50 km/h sur le sixième et dernier rapport ne lui pose aucun problème. L'assurance est chère malgré 50% de bonus car roadster "sportif". Je reviens vers vous pour savoir si la Hornet est toujours d'actualité pour 2013 ? A partir de là, tout s'emballe. Tranquille à bas à régime et immense à partir de 8500 tr et la c’est l’extase. Ne mange pas ses pneus, même en gommes sport (d211gp). + Fiabilité mécanique - Finition sommaire ... La Honda 600 Hornet idéale d’occasion : Un modèle sorti depuis 2000, plus agréable et homogène (roue avant de 17’, freins). Des économies ont été faites sur les traitements de surface (platines de repose pied avec le frottement des bottes, coloration du collecteur, quoique j'aime bien et c'est assorti à mon Akrapovic en titane) et la peinture (sensible aux rayures, patinage rapide du réservoir avec frottement des genoux). Une fois la modif faite, que du bonheur. Encore un point favorable. Ne seraient-ce les écopes absentes sur la CB 600 F, on pourrait même confondre les deux sœurs en les voyant passer rapidement. http://www.motoservices.com/essai-moto/Hornet-600-2011-2k12156.htm, Le A2 sait mieux : tous les essais de Julien Muntzer, Casque sportif Roof RO200 Troyan I TEST EQUIPEMENT, Optique de phare avant à multiréflecteur, typé CB1000 R. Double ampoule et lentille polycarbonate pour l'optique avant. Une dose de confort appréciable sur ce genre de machine, montrant une homogénéïté rare dans la production, surtout à ce niveau tarifaire. Il accueille facilement les jambes d'un conducteur d'1,80m, qu'il écarte modérément. Bandit 600 ! Bon pneu de série, mais de la gomme tendre qui vers 3 500 km se montre usée et le pneu est alors HS, malgré la durée du rodage. Facilité et sportivité pour cette hornet. Quel formidable roadster qui s'accroche à juste titre à ses petits 600cm3. Même le CBS (lien) fait profil bas, les courbes négociées en freinant de l'arrière ne redressent guère la moto,et n'alouridssent pas la direction. Posté le 26-01-2004 à 13:07:28 . Budget entretien correct mais cela dépend aussi de la fréquence des roulages et leur intensité. Moto facile avec un excellent châssis. C'est pas un scooter mais bon c'est pas mal. Partie cycle homogène et efficace. Je ne la conseille pas pour les longs trajets. Pour les longs trajets, la selle n'est pas super et les poignées passager sont discrètes mais pas efficaces. Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. Pour moi c'est pilot road3 ou 4 je roule toute l'année même sous la flotte donc je prends ce qu'il y a de plus efficace sur route moullée. Les détails esthétiques sont pourtant nombreux, et les choix opérés par le bureau de style européen pour le moins heureux. Bon, c'est un 600, alors faut pas attendre des relances de 1000 cm3. Sulfureuse à sa sortie en 1998, la 600 Hornet s'est appliquée à modérer son sale caractère au fil des millésimes. Même s'il est sans surprise, donc fade pour certains, moi je trouve que c'est un atout. Tu auras un coup moins important sur l'assurance avec un roadster qu'une sportive. Restent les commandes à la main positionnées un peu haut à notre goût, mais rien qui ne puisse être surmonté par un tour de clé de 8 (repositionnement des leviers) ou un petit temps d'adaptation. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Elle a beau être moderne et sportive, la Hornet 600 2012 n'oublie pas pour autant d'être pratique. La nouvelle optique avant à multiréflecteur incorpore une double ampoule et une lentille polycarbonate et ne peut renier son inspiration CB1000R : plus massif, plus large, il ferait même penser … Hauteur de selle timpec pour mon mètre 80. 10 years warranty. 5 l/100 km (beaucoup de route de montagne et un peu de circuit). Consultez la fiche technique Honda CB Hornet CB 600 F Hornet 2005 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Souple à bas régime, il aussi excellent au dessus de 7 000 tr/min : un régal ! ! Le klaxon est absolument ridicule, pour en avoir malheureusement souvent besoin je peux vous le dire. Cette 600 a été vite entérrée par rapport aux nouveaux roadsters sportifs du marché : pour avoir possédé ou essayé les autres roadsters, c'est la meilleure ! Lanac DID ZVMX 525 odličan, lančanici JT takođe. Certes il y a des motos avec des moteurs plus coupleux mais avec des parties cycles moins bien... M ais aussi avec une rallonge de 1000 euros ! Voici une partie cycle qui permet bien des choses, y compris certaines erreurs, faciles à corriger. Pour ma façon de conduire, la perfection. Eclairage de dingue le meillieur éclairage de toutes mes motos ( une bonne dizaine ). Le compteur était peu lisible et orange (bahh), j'ai soudé des LED blanche, c'est beaucoup plus clair et joli, mais pour moi ça ne vaut pas un compteur à aiguille. De 9 à plus de 13.000 tr/min, le moteur laisse ouvertement exploser son tempérament sportif. On s'accroche au guidon et on profite de la poussée, qui n'est pas celle d'une 750 ou d'une 1000, mais qui fait quand même son effet. Manque indicateur de rapport engagé et compte tour un peu léger sinon irréprochable. On pourra dire ce que l'on veut du moteur de la Hornet 600, mais une chose prime : les sensations et l'agrément. Je roule avec des amis qui ont des GSR 750, FZ6, SV 650 et sincèrement je ne sais pas si c'est ma conduite ou la leur, mais la Hornet est beaucoup plus explosive. Merci de nous aider à assurer la qualité et l'intérêt du maxitest en cliquant sur "Signaler un abus. La planche de bord est souvent critiquée sur les magazines pour son illisibilité : pour moi, rien à dire ! Une honda ... Qui peut se permettre de faire plus fiable ? > Argus Honda Cb Hornet Cote Honda Cb hornet Vous souhaitez acheter une Honda d'occasion ou vous informer sur les prix du marché, choisissez l'année de première … Un nouveau point pour Honda... Sans parler de qualité de la pneumatique hyper sportive : des Bridgestone BT012 impériaux et accrocheurs, ils offfent un excellent retour d'information. Cette 600 est souple et en rythme soutenue, elle envoie fort. Bien dans l'ensemble. Intuitive et instinctive, elle neutralise les difficultés, rappelant au passage une autre Honda de même cylindrée, la CBF 600, le look et la nervosité en plus. Ma première moto. Pensez : un bloc de 600 CBR tout juste assagi dans une partie-cycle particulièrement vive. La moto est encore neuve mais quelques petits ratés de la boite : défaut ou cas isolé ? Que demander de plus au prix affiché. Pas touché aux réglages des suspensions, mais çà a l'air plutot facile. Autrement moi avec mon guidon street niveau rayon de braquage je suis bien. La réputation de la hornet n'est plus à faire, c'est une moto très bien finie avec une fiabilité exemplaire. Je peux placer un gros U, la trousse à outils, un filet et une chaine Granit de 80cm sous la selle en lieu et place du bloc ABS. Accesorii moto Honda Hornet 600 / Hornet 600 ABS (07 > 10) × Atentie Cookie-urile sunt folosite pe acest site pentru a oferi cea mai buna experienta pentruutilizator. Mais quelle affaire ! Top, suspensions parfaites (confort, sport, etc... ) a part en duo parfois elle gigote mais rien de dangereux. Le seul point négatif de cette moto est le tableau de bord, qui est totalement illisible par beau temps. Planche de bord complète Hauteur de selle bien mais inconfortable sur long trajet (la selle confort résout le problème). Moins audacieux que celui de la 1000 (qui ne laisse pas indifférent ! La Hornet 600 2011/2012 est en tout cas une réussite. Moins de 7 000Km avec un train de pneus, c'est un peu court. C'est un roadster donc les aspects pratiques se situent en bas du classement... J'arrive à loger un bloc disque sous la selle. Personne ne l'entend, préférez un coup de gaz ça marche mieux. Presque trois ans, 16 000 km et il y a rien à redire. Autor: Tema: Hornet 600 (Pročitano 1954 puta) 0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu. Après de multiples demandes j'ai du appeler Honda France pour enfin l'avoir. Le seul avantage qui n'est pas des moindres, est le couple de la Street bien sûr. Extrémement facile à prendre en main il ne faut pas la sous-estimer non plus. ! Le top, avec une fourche inversée Showa de premier ordre ! On retrouve par contre la forme de réservoir si caractéristique et surtout le moteur, toujours teinté en noir. Trouvez hornet 600 en vente parmi une grande sélection de Moteurs, pièces moteurs sur eBay. Mais aucune trace de corrosion sur la visserie ou les parties métalliques. En 1998, la Honda Hornet 600 débarque avec un moteur de 600 sportive disposé dans une partie-cycle aussi dépouillée que possible. Toutes les annonces Moto Honda Cb Hornet 600 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® Niveau prix (7500 neuve toute équipée et l'ABS), c'est clairement pas la ruine, surtout vu le niveau de finition et le look. Il sait aussi bien se montrer discret qu'offrir un supplément de sécurité non négligeable. Salut La 600 CBR RR est une très bonne moto mais elle reste une moto de sport donc pour un ou une débutante il vaudrait mieux prendre un roadster type FZ6 N (YAMAHA) / Hornet 600CB ( HONDA) / ER6 N ( KAWASAKI ) / Bandit 650 ou la 650 GSR (SUZUK)I . Prix vraiment compétitif par rapport à ce qu'elle offre. ! Si c'était à refaire ? Un moteur nerveux et facile, une partie cycle irréprochable et bien finie, une moto jolie, presque classe. Certainement ! C'est une moto très efficace en ville (agile et avec un peu de sous régime elle permet de rester aux limitations ! Pour cette fois, on remonte le même à l'arrière. Le feu arrière, très visible, intègre parfaitement feu de position et feux de stop. Mais tout est relatif. Le point noir, ce sont les rétros pas assez écartés. Petite faiblesse au niveau des suspensions mais en les réglant c'est un peu mieux. Justement sur circuit elle n'est pas ridicule. Très bonne moto, J'ai monté dessus une ligne Arrow, un feu xenon et d'autres accessoires esthétiques. Aujourd'hui je test une mamie qui marche encore pas trop mal !!! De bonne dimension, amples, elles tiennent très bien en main... Du moins si l'on a les bras suffisamment longs pour les atteindre. Sinon, je trouve la selle un peu basse pour moi, mais très confortable. Super moto, facile, agréable au quotidien et qui supporte très bien la conduite sportive sans mauvaise réaction. Le ré... L’amortisseur arrière se règle, mais surtout assure un... La fourche comporte, depuis 2011, un réglage en compres... Les sorties de cylindres en tubes cadmiés sont superbes... Les verres des clignotants sont fumés et reçoivent une... On prend immédiatement du plaisir au guidon de la Horne... Honda Motor Europe Ltd - Succursale France. J'ai fait deux révisions en concession. Des suspensions quasi parfaite ! La Hornet me convient parfaitement. Même forme de tête de fourche, d'instrumentation ou encore de coque arrière, autant dire que l'on est ici en terrain connu, du moins rendant la filiation évidente. Polyvalence extrême (conduite cool / piste / duo...), fiabilité, rigueur de comportement, facilité de prise en main, pardonne tout excès ou erreur d'appréciation du pilote... Bref, une moto qui s'arrête en 2014 faute à la mode du 750/800 et c'est bien dommage. C'est mieux ainsi, et ça ne compromet pas trop le confort. ", Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Pour un roadster, les aspects pratique sont très bien ! J'ai le permis A depuis 2013 et je ne compte pas changer de moto, j'en suis très satisfait, autant en balade qu'en arsouillant ! La coque arrière effilée et relevée évoque elle aussi la lignée actuelle des roadsters Honda. Au feu rouge, elle permet de s'extraire facilement du flot de circulation, sans avoir besoin de lever la roue avant. Mon concessionnaire est trés bien et pas trop cher, j'ai eu un problème avec la peinture du radiateur qui a sauté, il a été remplacé en garantie sans souci. Elle donne vraiment du plaisir à tous et convient tant pour aller bosser (moteur souple, sans à-coup à bas régime) que pour rouler sur circuit ou juste se balader plus ou moins sportivement. Trois fois mieux ? L'avant est désormais un Pilot Road 3 et l'arrière un PR4. Honnêtement vu comme je roule ça tient de l'exploit. http://www.motoservices.com/selection/Honda-CB-600F-Hornet-2007-5.htm, oui ce modèle ne change pas pour 2013. En solo ou en duo, les repose-pieds frottent : que du bonheur ! Il n'y a pas toujours que du bon d'être jeune ! En ville, la position de conduite est confort, le rayon de braquage est top, je suis plus agile que la plupart des scooters (la boite aussi est souple). Je préfère maintenant aller chez les garagistes indépendants. Je la recommande vivement. Apres avoir eu les Michelin 2CT sur mon H6K8 (même moto), les Bridge sont top mais effectivement s'usent vite. Les BT12 sont très bien, mais ils s'usent très vite. 7 talking about this. Moteur vraiment sympa, plutôt coupleux pour un 4cylindres de sa cylindrée. Bridgestone BT 12 en monte d'origine, pneu arrière mort à 4 500 km, un peu juste selon moi en longévité mais excellent en grip sur le sec comme sur le mouillé. Autant dire que le paysage se met à défiler très rapidement et que la vive poussée ressentie est on ne peut plus agréable ! Associé au traitement argenté de la fourche inversée, on apprécie immédiatement l'impact visuel de ce nouvel avant. Une erreur s'est produite, merci de réessayer. Le tableau de bord manquant un peu lisibilité et d'un rapport engagé. Entretien tous les 12 000 km sans obligation une vidange tous les 6 000 km. C'est un vrai vélo, que du plaisir. Mais pour 3 500 € de différence, je suis d'accord pour rétrograder de temps en temps. La dernière mouture du 600 Hornet, alimentée par injection, n’a pas vraiment réussi à sortir du lot. La meilleure moto que j'ai eu ! Super tenue de route, qui met en confiance. Je pense que pour le passager c'est une position un peu inconfortable. Plaisant et lisible malgré sa petite taille et son inclinaison, il est par contre sujet à quelques reflets que l'on peut donc corriger... Pour le reste, c'est un sans faute. !). On ne peut pas mettre de U sous la selle, au mieux un bloque disque. Le saute vent DMP permet des moyennes plus élevées sans fatigue sur les grands trajets. Bien pour le périph, mais on ne voit pas grand chose à part ses coudes ! Moto un peu creuse mais très souple pour les balades, à partir de 7 000 tr/min une petite fusée. Aucun regret, c'est mon 3 ème Hornet, le look est superbe, esthétiquement très réussie et un réel plaisir à conduire en solo comme en duo, en conduite quotidienne tranquille ou sport. Ce manque de succès tire forcément les tarifs vers le bas. Il est suffisant puissant et rageur au-delà de 8000 tr/min. L'agrément, justement, est idéal pour cette cylindrée. Sur circuit, dans les parties sinueuses j'étais à la lutte avec des motos bien plus puissantes tellement elle est agile et son moteur puissant dans le tours (entre 9000 et 14000 Watcha comment elle envoie). Cela reste toujours la meilleure vente moto chez Honda.http://www.motoservices.com/essai-moto/Hornet-600-2011-2k12156.htm. Maintenant j'ai des Michelin Pilot Road 3.Ils sont meilleurs dans tous les domaines, même en longévité. Le levier de frein avant est réglable afin de s’adapter... A main droite, le pilote peut actionner les warning et... A main gauche, tout est très classique avec en plus l’a... La selle biplace est d’un seul tenant. Des routes au tracé parfois montagneux, au relief et à l'état particulièrement variés. En fait c'est réglé trop mou d'origine, mais comme tout ce règle assez facilement c'est pas un problème. On le sait en achetant une Hornet, la puissance arrive vers 8000 tr/min. Ayant eu de multiples motos (cb 500, sv 650, 2 street triple), cette Honda Hornet est vraiment sans gros défauts, juste peut-être un moteur manquant de couple a bas régime et une sonorité discrète (trop). Planche de bord complète, un indicateur de vitesse n'aurait pas été de refus mais là on chipote. En 2012, celle que l'on appelle aussi CB 600 F endosse une nouvelle robe noire mate associée à une paire de jantes dorées, et éveille encore plus le désir. Par contre, les points de vente diminuent beaucoup par chez moi et, faute de concurrence, ils sont très peu commerciaux, pas très généreux en remise (je change tous les 2 à 3 ans par du neuf). Le reste est comme sur toutes les autres japonaises. En fait, quelque soit l'usage, la moto est toujours sans surprise, rigoureuse mais très tolérante avec son pilote et se joue de l'état de la route. Roadster Aprilia Tuono 660 (A2) 2021 : elle arrive, prix et dispo ! La boite est très douce et précise (passage à la volée sans temps mort). Ou aux expérimentés qui veulent une moto sans galère, économique, polyvalente avec du fun ! Il suffit de peu pour redécouvrir une moto. ! Partons du principe que cette moto est une totale découverte et non un restylage du roadster Honda de moyenne cylindrée. Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.