Honda CB 600 F HORNET 2013 - Fiche moto - En 2013, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. grave du pot accompagne les premiers mètres, sans aucune vibration Je suis très content de cette moto, qui est très bien pour commencer sur un gros cube avec un bon punch au besoin. Encore une fois, c'est un roadster, je ne pense pas que ce soit une moto prévue pour partir en vacances en étant chargé de bagages ! Si besoin, dépote sévèrement au delà de 8 000 tr/min dans une sonorité... De plus et compte tenu des risques encourus (j'invite chacun à mûrement réfléchir ses envies de débridage concernant d'autres machines) la puissance nominale du moteur est parfaitement adaptée à la machine. la prise d'angle maxi de ces pneus est insondable sur route ouverte. existants déjà sur d'autres modèles. RAS ! La révision des 1 000 km m'a couté 72 euros avec de l'huile Elf XT 4 Tech 10W50 100% synthèse et pour le reste, je ne m'inquiète pas trop. Avec le C-ABS, le freinage est très performant. Je vais changer de moto tout de même pour quelque chose de plus coupleux et plus routier. tapis Bagster qui s'intègre bien à mon Hornet. La Hornet est totalement exempte de vibrations sous les 7.000 tr/mn, Rétros pas super bien fichus. Vendu et expédié par SPO moto scooter. dit son freinage met en confiance, y compris le débutant. Le warning Mais le tout se prend en main très rapidement… du train avant. La seule chose à améliorer pour aller plus vite sur piste est son pilote. C'est ma première moto et elle ne m'a jamais fait peur : mis à part son caractère très nerveux et déroutant au dessus de 8000 trs, elle laisse droit à l'erreur et permet des corrections de trajectoire sans broncher. Esthétique un poil discutable, et pour la rendre plus sympa, je l'ai entièrement habillée: bulle, écopes, sabot, lèche roue, etc... seul défaut : moteur un peu creux en bas (patate à environ 10.000tr/mn)mais bon c'est un 600! vitesse élevée, sans guidonnage ni légèreté Remember: If you can't find the part you … This site is like a library, you could find million book here by using search box in the header. Pour l'éclairage j'ai mis un xénon, le top. La Hornet se renouvelle pour 2009. On la regarde souvent quand je suis au feu rouge. La position est parfaite pour mon 1,77m. Les commandes viennent naturellement sous la main. Autonomie : en conduite cool, avec de temps en temps des sursauts sportifs, je fais 300 km avec 15 litres. Avec des Michelin Pilot Power 2ct, c'est un bonheur. monte d'origine correct : Michelin Pilot, bon grip à chaud. Très sécurisant sur le mouillé. L’avis des pilotes de la « Hornet Cup » Nous avons joint deux pilotes qui roulaient l’an passé en course sur des Honda Hornet 2002 et ont adopté cette année le millésime 2003. Sans être fulgurant en 6e, ils permettent d'effectuer 2 500 km avec, par tous les temps. Honda CB Hornet 600 2007 Onwards Pipe Werx R11 Coloured Titanium Tri-Oval CarbonEdge Street Legal Exhaust. - bulle à prévoir - notamment sur les longs trajets. Ils n'ont pas changé le clignotant arrière cassé. Facile de prise en main et rassurante avec l'ABS CBS. Ninja H2 R (2015 - … La hauteur de selle permet de mettre les pieds à plat si l'on mesure 180cm. une polyvalence sans pareille. J'ai monté des Michelins pilot Road 3 dont je suis plus que satisfait. facilité de prise en main d'une Fazer, tout étant Difficile de faire plus de 500km de voyage à son bord car manque de protection aéro (ce qui est logique puisque c'est un roadster) et selle relativement dure! De plus, la stabilité s'avère excellente, même à Ils ont toutefois été remplacés par la suite par d'excellents Michelin Pilot Power. Les commandes sont douces. Mes critères pour l'achat de cette Hornet ABS 2009 : super moteur dans les tours, légère, facile à déplacer ou à relever ( et oui!) Ils avaient le double du dossier d'entretien, et me traitent comme un client susceptible, un jour, de passer à plus gros. Géniale! Les commandes sont disposées comme il faut, on n'a pas a les chercher, seul le klaxon me gêne (on peut le toucher sans le vouloir). Super moto, très facile de prise en main même s'il faut un peu d'expérience pour bien l'utiliser en haut du compte-tours. Du coup la Hornet est Une moto légère, sûre en chassis, en suspension et en freinage, puissante, maniable et confortable. Il est vrai que le logement sous la selle ne permet d'y loger qu'un U (HONDA pour ma part). LOLA Date d'inscription: 22/01/2016. Moteur doux en bas mais creux à mi-régime, puis explosif de 7000 à 13000 tours. Je trouve le moteur un peu creux à bas régime, mais bon, possédant une 900 CBR full power avant cette Hornet, mon avis n'est peut-être pas très objectif. 146 €13 121 €78 HT. Très agile et c'est un rail sur bon revêtement. ! Enfin, c'est une des seules motos de sa catégorie à proposer une bonne place passager (selle et poignées très satisfaisantes). Les pneus d'origine étaient des Michelin Pilot Power : bons sur le sec et moyens sur le mouillé. Devis en ligne pour le moment j'explore prudemment cette plage de fonctionnement. Un conseil si possible, optez pour la version ABS combined vraiment géniale. Environs 1000 Euros pour 15/20000 Kms. que sur les autres roadsters au même régime. comme le meilleur des roadsters 4 cylindres. Moteur peu gourmand en essence. Couché sur le réservoir avec le saute vent honda c'est correct, pour les longs trajets aux vitesses légales on est pressé d'arriver... La position de conduite est excellente, même pour un grand gabarit (je mesure 1,87 m) ; les commandes aux pieds ou manuelles sont bonnes. Très bonne autonomie pour la vocation de cette moto. C'est un moteur de caractère, notamment au-delà des 7000 tours, mais avec des à coups d'injection à bas régime sous les 4000 tours lors des décélérations. Position plutôt confortable. merci les poignées arrière ! Mais passés les 8000 tr/min, ça pousse fort. Les ateliers Boxer signe une nouvelle fois l\'évolution stylistique de la petite teigne des rues, en la baptisant Hornet R. Très bonne moto. Excellent roadster, maniabilité optimale,valable pour les débutants, moteur vraiment pêchu dans les tours ( beaucoup moins valable pour débutant), un peu mou en bas (gènes de sportive). Le système d'antivol HISS est plus que rassurant. Quant à Honda France, rupture de réservoir pour un modèle récent, ça l'fait pas. et de la finition ? From BikesWiki.com, Japanese Motorcycle Encyclopedia . En dessous un peu moins convaincant, on retrouve cette onctuosité mécanique propre aux Honda et qui traduit, outre un montage soigné, une conception réfléchie et des choix techniques sans compromis. Un conseil, le Pilot Power, que du bonheur. Sonorité très sympa. Tenue de route impeccable. A quand la même en 900 ou 1000 ?! honda civiccrx del-sol radiator fan this is agenuine radiator fan taken from a honda civic del-sol 1.5lt. A mon avis, le moteur est beaucoup plus homogène. Le prix d'achat est un peu élevé hors promo, mais quand on sait de quoi la Hornet est capable, on y pense plus. En y regardant de plus près, la finition est impeccable, partout. 1,85m qui se casent bien les genoux calés contre le reservoir. NOTICE DE MONTAGE ermax fr 1074, Avenue des Carrières NOTICE DE MONTAGE TETE DE FOURCHE ERMAX AVEC BULLE ADAPTABLE SUR 600 HORNET 2005/2006 Kit de fixation - 4 vis BHc 5x15 Télécharger le PDF (194,69 KB) Avis . Elle conserve cependant ses gênes sportives, avec du punch passé 8000 tr/min et un châssis qui suit toujours, jamais mis en défaut. Couple suffisant pour doubler sereinement à mi-régimes sans changer de vitesse. Tout simplement bluffant, difficile de suivre ce type de moto sur le sinueux. Moteur souple adapté à une conduite cool en ville. Le confort d'un roadster...mais sans la selle en bois d'arbre que l'on trouve sur d'autre modèle (kawa). Gros dilemme! Aucun problème mécanique. ), mais 400 km apres revision de 18000km oblige ( car moto encore sous garantie constructeur) ou est l'arnaque ?? Selle confortable, tenue de route excellente, la protection contre le vent n'est pas terrible. La boite de vitesse et l'embrayage sont d'une douceur... Dès la première, on ne sent plus les vitesses passer... Moteur souple, ne cogne pas. Puis sont venus les déceptions : mauvais confort sur longs trajets (bruit, pression du vent), difficulté à entretenir la chaine sans béquille centrale, difficile de loger des bagages, ralenti énervant au démarrage, car il monte trop vite dans les tours, conso d'essence élevée pour la cylindrée, pneus qui s'usent vite et révisions qui reviennent tous les 6000 km. Visibilité rétro correcte pour un roadster sportif, mais même en rentrant les coudes, les grands gabarits les verront quand même sur 1/3 du rétro. Gros réservoir (18 l.) qui permet tout de même de bénéficier d'une bonne autonomie. Seul l'absence totale de protection finira un jour par m'en faire changer. jegyezz meg! Sur route rien à leur reprocher. Michelin Pilot Power difficiles à prendre en défaut sur cette moto. Pneus d'origine Bridgestone très tendres, top sur le sec mais moyen sur le mouillé. Comme c'est une passion , je ne calcule pas vraiment. Un réel plaisir à conduire. C'est jouissif cette turbine à sensations ! Dès que les départementales rejoignent une nationale, la Coût d'entretien pour le moment très correct. la Hornet accepte volontiers de rouler – ou plutôt d'enrouler Et à l'époque, ce roadster 600 sportif avait (déjà) fait l'effet d'une bombe. Je n'ai conduit que des 600 mais comparé à l'ancienne, on dirait que l'on a un 900 entre les jambes au niveau couple. Sinon l'ensemble embrayage/boite, c'est du Honda !!! On peut rouler en duo sans soucis le temps de vider le réservoir. Ces magnifiques couvre-carters ont été façonnés à partir de polypropylène de 4 mm d'épaisseur, en finition mat pour ajouter résistance et look racing à sa machine. Si vous ne roulez pas tout les jours c'est une moto économique. Et a ceux qui pensent que de tels pneus n'ont rien a faire sur un roadster, venez donc examiner le flancs de mes gommards ;-). La boite est douce, le moteur ne cogne pas à bas régime, la mise en confiance est immédiate. Au-delà, Moteur doux et creux en bas, mais explosif passés les 7000/ 8000 tours, typique d'un 600 4 cylindres à utilisation sportive. peut-être l'un des roadsters permettant le plus aux pieds Que dire, en ville, c'est un vélo. Du classique. Petit souci sur la première qui claque un peu. Produit mis en avant par les partenaires de Cdiscount En savoir plus sur les produits sponsorisés. L'essayer, c'est l'adopter. Autant l'ancienne Hornet n'avait jamais réussi à l'exploit de combiner le confort d'une Bandit 650 avec la pour la consommation, je fais quasiment que de la piste donc je ne dois pas être représentatif de l'usage classique. Je ne peux pas m'empêcher de faire le parallèle avec Toy pour les voitures. Problème de warning quand même. Pas de gros défauts, moto très attachante car elle sait tout faire et ne coute presque rien à l'entretien. Difficile en revanche de savoir où se trouve la limite en courbe. La limite est difficile à cerner en courbe. Cette absence Roulant toute l'année sous n'importe quel temps, mon Hornet a rempli sa tâche en remplaçant mon VFR 800 V-Tec. Chez moi, que des petites routes de montagne, alors c'est le bonheur, mais les grandes courbes avalées très vite, ça va aussi ! Le tableau de bord est fonctionnel, lisible et complet. Très facile d'utilisation, confiance est le maître mot. La monte d'origine en BT014 est bonne, super accroche sur le sec mais usure plutôt rapide... 5000 km avec l'arrière, je trouve ça un peu léger... Très bonne monte d'origine, des bridgestone BT 012. Moyennement coupleuse à bas régime, elle enroule pourtant bien. boudin arrière, l'échappement compact et l'énorme Saute vent Honda permet de gagner 15 ou 20 km/h de confort. La protection au vent est nulle, normal, la Hornet 600 est un roadster.